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保時(shí)捷考慮在華停售電動(dòng)汽車,CEO稱未將小米當(dāng)對(duì)手|界面新聞 · 汽車

界面新聞?dòng)浾?| 宋佳楠

4月28日,據(jù)IT之家報(bào)道,在2025年上海車展期間,保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧博穆透露了一項(xiàng)重要消息:未來兩到三年內(nèi),保時(shí)捷可能停止在中國(guó)市場(chǎng)銷售電動(dòng)汽車。

奧博穆在接受媒體采訪時(shí)表示,保時(shí)捷在中國(guó)的電動(dòng)汽車銷量 “相對(duì)較低”,但其并未透露具體的銷售情況。

此前保時(shí)捷曾在電動(dòng)汽車領(lǐng)域積極推進(jìn)。去年4月,保時(shí)捷全新純電動(dòng)Macan面向中國(guó)市場(chǎng)發(fā)售,建議零售價(jià)72.8萬元起,同時(shí)新款Taycan 4也同步發(fā)售,建議零售價(jià)103.8萬元起。

有數(shù)據(jù)顯示,2024年前三季度,Taycan的全球交付量?jī)H為1.4萬輛,同比下跌了50%,這也從側(cè)面反映出其電動(dòng)車型在全球市場(chǎng)包括中國(guó)市場(chǎng)的銷售面臨一定挑戰(zhàn)。Taycan 4是保時(shí)捷旗下的純電動(dòng)中大型車。

保時(shí)捷考慮在華停售電動(dòng)汽車,CEO稱未將小米當(dāng)對(duì)手|界面新聞 · 汽車

按照其規(guī)劃,20年代中期純電動(dòng)718將問世,純電動(dòng)Cayenne以及一款定位高于Cayenne的運(yùn)動(dòng)型純電動(dòng)SUV也將陸續(xù)推出。但目前來看,電動(dòng)汽車在中國(guó)市場(chǎng)的銷售成績(jī)未能達(dá)到預(yù)期。

銷量不佳的不僅是電動(dòng)汽車。該公司在4月初公布的一季度全球汽車交付量數(shù)據(jù)顯示,受中國(guó)和歐洲需求下降影響,該季度全球交付量為71470輛,同比減少8%。具體到中國(guó)市場(chǎng),交付量大幅下降42%,至9471輛,比去年同期少了近7000輛。

中國(guó)市場(chǎng)曾是保時(shí)捷的重要增長(zhǎng)引擎。2021年,保時(shí)捷在華銷量達(dá)到9.57萬輛,占全球市場(chǎng)的30%。然而,自2022年起,銷量連續(xù)三年下滑,2024年降至5.7萬輛,今年第一季度更是跌破萬輛大關(guān),幾乎創(chuàng)下近十年來的最大跌幅。

保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)面臨著激烈競(jìng)爭(zhēng)。本土新能源汽車品牌迅速崛起,在性價(jià)比、智能化等方面不斷發(fā)力,搶占市場(chǎng)份額。而保時(shí)捷未針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)專屬車型,這與其他國(guó)際品牌形成鮮明對(duì)比。例如,奧迪在中國(guó)設(shè)立了純電動(dòng)品牌AUDI,并推出加長(zhǎng)版轎車和SUV,迎合中國(guó)消費(fèi)者對(duì)后排空間的偏好。

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在定價(jià)上,保時(shí)捷也無意作出讓步。奧博穆強(qiáng)調(diào),保時(shí)捷不會(huì)盲目追求銷量,將堅(jiān)持維持“符合保時(shí)捷定位”的價(jià)格策略。因此,預(yù)計(jì)今年發(fā)布的新款卡宴EV價(jià)格依然不菲,未來登場(chǎng)的電動(dòng)版718繼任車型也是如此。

值得一提的是,盡管小米推出了1548馬力的SU7 Ultra,但奧博穆并不將小米視為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。他認(rèn)為,小米的低價(jià)策略并不能與保時(shí)捷的 “駕駛能力” 相提并論。

面對(duì)復(fù)雜的市場(chǎng)形勢(shì),保時(shí)捷仍在積極調(diào)整策略。近期,保時(shí)捷宣布將在中國(guó)建立研究院,旨在加強(qiáng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的研究,深入了解中國(guó)消費(fèi)者的需求和喜好,以便更好地制定產(chǎn)品和市場(chǎng)策略。這一舉措顯示出保時(shí)捷試圖重新贏回中國(guó)市場(chǎng)的決心。

但在電動(dòng)汽車銷售策略上,若未來兩到三年停止在中國(guó)銷售電動(dòng)汽車,保時(shí)捷將如何在全球電動(dòng)化浪潮下,繼續(xù)在中國(guó)豪華車市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)力,仍有待觀察。

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