4月29日，豪華汽車制造商保時捷公布2025年第一季度財報，核心財務指標全面低于市場預期，導致其股價在歐洲股市開盤后一度暴跌超7%，截至當日收盤跌幅仍達5.2%。

財報顯示，保時捷一季度實現(xiàn)營業(yè)收入88.6億歐元，同比下降1.7%；營業(yè)利潤僅7.6億歐元，同比驟降40.6%；銷售回報率從上年同期的14.2%降至8.6%，創(chuàng)下近年來最低水平。

保時捷CFO Jochen Breckner表示：“宏觀經(jīng)濟形勢仍將充滿挑戰(zhàn)，我們無法完全擺脫這種局面，但正在盡一切努力應對”。

此外，保時捷警告稱美國關稅帶來不確定性，并宣布調整2025財年展望：營業(yè)收入介于370至380億歐元（此前預期390至400億歐元）；銷售回報率介于6.5%至8.5%（此前預期10%至12%）；汽車業(yè)務凈現(xiàn)金流利潤率介于4%至6%（此前預期7%至9%）。

因電動化進程放緩，保時捷決定對電池業(yè)務進行戰(zhàn)略調整。此前由其全資子公司Cellforce Group GmbH推進的高性能電池擴產(chǎn)計劃將不再獨立實施。基于此及其他電池活動帶來的負面影響，2025財年特殊費用總額將從8億歐元增至13億歐元。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》，本月8日，保時捷公布了2025年第一季度全球汽車交付量數(shù)據(jù)。受中國和歐洲需求下降影響，該季度全球交付量為71470輛，同比減少8%。

中國市場交付量大幅下降42%至9471輛，比去年同期少了近7000輛，全球銷量的比例從巔峰時期的30%降至13.25%。這一頹勢自2021年達到9.57萬輛的歷史峰值后持續(xù)，2024年交付量已同比下滑28%至5.69萬輛，徹底失去其連續(xù)八年保持的全球最大單一市場地位。

隨著消費者對智能座艙、自動駕駛等技術的需求超越傳統(tǒng)豪華標簽，保時捷在智能化領域的短板日益凸顯。以極氪001 FR、小米SU7 Ultra為代表的本土高端車型，憑借高性價比和前沿科技配置，快速搶占50萬元以上市場。

4月28日，據(jù)IT之家，2025上海車展期間，還傳出保時捷CEO奧博穆表示“未來兩到三年內，保時捷可能停止在中國市場銷售電動汽車”，他在接受媒體采訪時表示，保時捷在中國的電動汽車銷量 “相對較低”。

保時捷中國隨后回應，“這是誤讀，保時捷在中國仍將全速推進電動化進程，也將加快提供產(chǎn)品數(shù)智化本土解決方案。我們下一款電動車型將迎來全新的純電動Cayenne”。

盡管如此，市場對其電動化轉型能力的質疑已難以平息，保時捷未針對中國市場開發(fā)專屬車型，這與其他國際品牌形成鮮明對比。例如，奧迪在中國設立了純電動品牌AUDI，并推出加長版轎車和SUV，迎合中國消費者對后排空間的偏好。

不過，在2025上海國際車展上，保時捷也宣布中國研發(fā)中心已完成戰(zhàn)略性架構升級，全新投建的上海辦公新址計劃于今年下半年正式投入運營。

此前，保時捷公布2024年財報顯示，2024年銷售收入約400.83億歐元，同比下降1.1%；營業(yè)利潤為56.37億歐元，上年同期為72.84億歐元；凈利潤為35.95億歐元，比前一年下跌30.3%。

另據(jù)澎湃新聞3月的報道，保時捷宣布已啟動一項全面的公司規(guī)模重組計劃。到2029年，公司將裁員約1900人。公司將利用人員變化、自然流動率和嚴格的招聘政策來實現(xiàn)這一目標。定期勞動合同到期也將自然減少2000個崗位。除即時措施外，管理層與工會正就下半年的結構性優(yōu)化方案展開談判，以進一步提升中長期運營效率。