美國對各出口國關(guān)鍵汽車零部件加征25%關(guān)稅的措施已于5月3日正式生效，引發(fā)其傳統(tǒng)盟友日本方面的強烈反對。
據(jù)悉在美國銷售的汽車中，約有一半是在美國制造的。而在進口到美國的汽車中，大約一半來自其北美鄰國墨西哥和加拿大；另一半來自日本、德國等。GlobalData的數(shù)據(jù)顯示，汽車制造大國日本在2023年向美國出口了148萬輛汽車，該國汽車行業(yè)占對美國出口總額的近30%。日本國內(nèi)輿論也同仇敵愾，針對美國開展了輿論攻勢。
在特朗普簽署該行政令之后，在美國企業(yè)和盟友中都產(chǎn)生了困惑。福特等本土汽車制造商也強調(diào)了對額外成本和不穩(wěn)定性的擔憂。
AlixPartners的預(yù)測數(shù)據(jù)稱，特朗普關(guān)稅一旦正式施行，美國市場上每年銷售的1600萬輛汽車中，近1/4將受到直接沖擊，零部件供應(yīng)鏈也難以幸免，額外的成本大部分可能會轉(zhuǎn)嫁給消費者。
日本首相石破茂于5月3日在接受日媒采訪時堅稱，以汽車關(guān)稅為代表的關(guān)稅是日方“絕對無法接受的”，對美國開始對關(guān)鍵汽車零部件加征25%關(guān)稅非常遺憾，將繼續(xù)要求美國重新審視相關(guān)關(guān)稅措施。
與已故的前首相安倍晉三不同，石破茂與特朗普沒有良好的私人關(guān)系。他認為美國的關(guān)稅政策可能擾亂全球經(jīng)濟秩序，并已要求經(jīng)濟再生大臣赤澤亮正和內(nèi)閣官房長官林芳正在下一輪會談（5月中旬后）之前迅速仔細制定對策。
赤澤亮正在結(jié)束了第二輪美日貿(mào)易談判后已于5月3日返回日本，并在東京機場向媒體介紹了談判的相關(guān)情況：美國對汽車、汽車零部件、鋼鐵和鋁所征收的關(guān)稅以及所謂“對等關(guān)稅”政策令人遺憾，日方將繼續(xù)強烈要求美方取消。
日本高層的表態(tài)突顯出，兩國在可談判的關(guān)稅問題上存在分歧，美方表示不愿放棄對汽車、鋼鐵和鋁的進口關(guān)稅，而日方則希望取消此類關(guān)稅。日本政府尤其在意針對汽車行業(yè)的25%的新關(guān)稅。汽車、鋼鐵是日本最主要的出口商品。美國智庫卡內(nèi)基國際事務(wù)倫理委員會的前高級研究員理查德·卡茨（Richard Katz）透露，美國一直拒絕討論針對汽車及其零部件、鋼鋁關(guān)稅一事，其態(tài)度極為強硬。
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日本政府消息人士透露，未來日方的計劃包括研究特朗普政府可能讓步的領(lǐng)域，而自己開出的條件是降低從美國進口汽車的門檻，以及擴大玉米、大豆進口，和造船技術(shù)合作。而美方提交的清單則列出了日本的“非關(guān)稅壁壘”。
在現(xiàn)實利益面前，美國的傳統(tǒng)盟友開始重新審視自己的立場。正如布魯蓋爾研究所、彼得森國際經(jīng)濟研究所高級研究員科克加德（Jacob Funk Kirkegaard）此前在接受界面新聞采訪時所言，各國越來越清楚美國的經(jīng)濟現(xiàn)實已無法支撐特朗普的關(guān)稅政策，其他國家會逐漸像中國那樣揭穿特朗普的虛張聲勢。
日本是與美國談判的首批國家之一。美國與其主要貿(mào)易伙伴國均未正式達成任何協(xié)議。韓國、英國、印度等的表態(tài)也愈發(fā)謹慎，迄今沒有公布任何實質(zhì)進展或共識。