當(dāng)前，為應(yīng)對(duì)全球貿(mào)易環(huán)境不確定性，從中央到地方正在為出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷(xiāo)提供政策與制度保障。例如，市場(chǎng)監(jiān)管總局和商務(wù)部推動(dòng)“同線同標(biāo)同質(zhì)”認(rèn)證，鼓勵(lì)企業(yè)內(nèi)外銷(xiāo)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。這些舉措不僅幫助企業(yè)應(yīng)對(duì)短期挑戰(zhàn)，更通過(guò)構(gòu)建“政策引導(dǎo)—平臺(tái)賦能—企業(yè)創(chuàng)新”的協(xié)同機(jī)制，夯實(shí)內(nèi)外貿(mào)一體化發(fā)展的基礎(chǔ)，助力我國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)健康發(fā)展。

　　世界經(jīng)濟(jì)論壇官網(wǎng)17日刊文稱，中國(guó)已成為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)企生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)占全球電動(dòng)汽車(chē)總產(chǎn)量的一半以上。而在這一市場(chǎng)上，墨菲和其他分析師認(rèn)為，美國(guó)車(chē)企當(dāng)下很難抵擋中國(guó)自主品牌的實(shí)力。墨菲說(shuō)，消費(fèi)者現(xiàn)在對(duì)中國(guó)自主品牌的“忠誠(chéng)度”很強(qiáng)，尤其是在美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)征收超過(guò)100%的關(guān)稅后，這種“忠誠(chéng)度”可能會(huì)變得更加強(qiáng)烈。

　　“要完善科技創(chuàng)新體系，積極對(duì)接國(guó)家戰(zhàn)略科技力量和資源，優(yōu)化完善創(chuàng)新資源布局，努力攻克一批關(guān)鍵核心技術(shù)，著力打造西部地區(qū)創(chuàng)新高地?！?/p>

　　在站內(nèi)設(shè)置的流動(dòng)圖書(shū)服務(wù)點(diǎn)，將候車(chē)區(qū)域轉(zhuǎn)化為“文化會(huì)客廳”，通過(guò)實(shí)體書(shū)架與數(shù)字終端結(jié)合，讓旅客在候車(chē)間隙既能觸摸紙質(zhì)圖書(shū)等經(jīng)典書(shū)籍的歷史溫度，也能通過(guò)“智游青?！毙〕绦蚋惺堋吧阶谒?大美青?！钡膲衙里L(fēng)光。(完)

　　除了因稅收、供應(yīng)、物流等因素可能會(huì)導(dǎo)致商家通過(guò)漲價(jià)把成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者之外，在市場(chǎng)供不應(yīng)求的情況下，商家有可能通過(guò)提價(jià)來(lái)保持或增加利潤(rùn)，同時(shí)向消費(fèi)者傳遞所售商品的“稀缺且高價(jià)值”信息。

　　公器私用，將地質(zhì)調(diào)查、礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)等權(quán)力作為斂財(cái)納賄的工具，搞權(quán)錢(qián)交易，利用職務(wù)便利為他人在企業(yè)經(jīng)營(yíng)、項(xiàng)目承攬、礦權(quán)審批等方面謀利，并非法收受巨額財(cái)物；

　　20世紀(jì)80年代初，面對(duì)與國(guó)際先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的巨大差距，中國(guó)航空人毅然踏上自主研制的征程。1982年寒冬，在推動(dòng)中國(guó)航空事業(yè)跨越發(fā)展的新型殲擊機(jī)方案論證會(huì)上，時(shí)任611所總設(shè)計(jì)師的宋文驄憑借對(duì)航空事業(yè)的無(wú)限熱愛(ài)和對(duì)鴨式氣動(dòng)布局的深刻理解，詳細(xì)闡述了新型殲擊機(jī)方案的優(yōu)勢(shì)和可行性，最終使得這一充滿挑戰(zhàn)但極具潛力的全新方案被采納。紀(jì)錄片《殲-10傳奇》將首次披露這段歷史的關(guān)鍵細(xì)節(jié)。