美國對各出口國關鍵汽車零部件加征25%關稅的措施已于5月3日正式生效，引發(fā)其傳統盟友日本方面的強烈反對。

據悉在美國銷售的汽車中，約有一半是在美國制造的。而在進口到美國的汽車中，大約一半來自其北美鄰國墨西哥和加拿大；另一半來自日本、德國等。GlobalData的數據顯示，汽車制造大國日本在2023年向美國出口了148萬輛汽車，該國汽車行業(yè)占對美國出口總額的近30%。日本國內輿論也同仇敵愾，針對美國開展了輿論攻勢。

在特朗普簽署該行政令之后，在美國企業(yè)和盟友中都產生了困惑。福特等本土汽車制造商也強調了對額外成本和不穩(wěn)定性的擔憂。

AlixPartners的預測數據稱，特朗普關稅一旦正式施行，美國市場上每年銷售的1600萬輛汽車中，近1/4將受到直接沖擊，零部件供應鏈也難以幸免，額外的成本大部分可能會轉嫁給消費者。

日本首相石破茂于5月3日在接受日媒采訪時堅稱，以汽車關稅為代表的關稅是日方“絕對無法接受的”，對美國開始對關鍵汽車零部件加征25%關稅非常遺憾，將繼續(xù)要求美國重新審視相關關稅措施。

與已故的前首相安倍晉三不同，石破茂與特朗普沒有良好的私人關系。他認為美國的關稅政策可能擾亂全球經濟秩序，并已要求經濟再生大臣赤澤亮正和內閣官房長官林芳正在下一輪會談（5月中旬后）之前迅速仔細制定對策。

赤澤亮正在結束了第二輪美日貿易談判后已于5月3日返回日本，并在東京機場向媒體介紹了談判的相關情況：美國對汽車、汽車零部件、鋼鐵和鋁所征收的關稅以及所謂“對等關稅”政策令人遺憾，日方將繼續(xù)強烈要求美方取消。

日本高層的表態(tài)突顯出，兩國在可談判的關稅問題上存在分歧，美方表示不愿放棄對汽車、鋼鐵和鋁的進口關稅，而日方則希望取消此類關稅。日本政府尤其在意針對汽車行業(yè)的25%的新關稅。汽車、鋼鐵是日本最主要的出口商品。美國智庫卡內基國際事務倫理委員會的前高級研究員理查德·卡茨（Richard Katz）透露，美國一直拒絕討論針對汽車及其零部件、鋼鋁關稅一事，其態(tài)度極為強硬。

日本政府消息人士透露，未來日方的計劃包括研究特朗普政府可能讓步的領域，而自己開出的條件是降低從美國進口汽車的門檻，以及擴大玉米、大豆進口，和造船技術合作。而美方提交的清單則列出了日本的“非關稅壁壘”。

在現實利益面前，美國的傳統盟友開始重新審視自己的立場。正如布魯蓋爾研究所、彼得森國際經濟研究所高級研究員科克加德（Jacob Funk Kirkegaard）此前在接受界面新聞采訪時所言，各國越來越清楚美國的經濟現實已無法支撐特朗普的關稅政策，其他國家會逐漸像中國那樣揭穿特朗普的虛張聲勢。

日本是與美國談判的首批國家之一。美國與其主要貿易伙伴國均未正式達成任何協議。韓國、英國、印度等的表態(tài)也愈發(fā)謹慎，迄今沒有公布任何實質進展或共識。